亚洲AV色欲色欲WWW,亚洲女初尝黑人巨高清,亚洲男人天堂网2014av http://m.fortresscml.com 集邦化合物半導體是化合物半導體行業(yè)門戶網(wǎng)站,提供SiC、GaN等化合物半導體產(chǎn)業(yè)資訊、研討會以及分析報告。 Thu, 01 Aug 2024 07:06:17 +0000 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.3.1 愛思強公布上半年業(yè)績 http://m.fortresscml.com/Opto/newsdetail-68958.html Thu, 01 Aug 2024 07:06:17 +0000 http://m.fortresscml.com/?p=68958 7月25日,愛思強公布2024年2季度與上半年業(yè)績數(shù)據(jù)。2季度,愛思強實現(xiàn)營收1.32億歐元(約合人民幣10.33億元),同比下滑24%,環(huán)比有所提升;息稅前利潤(EBIT)為1300萬歐元,同比下降71%;實現(xiàn)訂單金額1.76億歐元,與去年同期基本持平;經(jīng)營活動現(xiàn)金流為2020萬歐元,同比正向成長。

2024上半年,愛思強實現(xiàn)營收2.50億歐元(約合人民幣19.57億元),同比保持穩(wěn)定;息稅前利潤(EBIT)為2300萬歐元,同比下滑53%;實現(xiàn)訂單金額2.96億歐元,同比下降7%。

愛思強表示,在上半年市場整體表現(xiàn)疲弱的情況下,公司的G10產(chǎn)品系列驅動公司訂單需求增長。其中,2季度訂單金額與去年同期創(chuàng)紀錄的1.78億歐元基本持平,這是由于電力電子行業(yè)對于SiC和GaN功率應用設備業(yè)務需求持續(xù)增長,報告期SiC功率應用設備業(yè)務占新訂單比重為57%,GaN功率設備業(yè)務占訂單比重29%。

按業(yè)務類型分析,上半年,愛思強總營收中79%來自設備銷售(去年同期為82%),21%來自售后服務及耗材和備件(去年同期為18%)。

按終端應用來看,上半年GaN功率設備應用占總營收34%;其次是包含Micro LED技術在內(nèi)的LED設備應用,占總營收32%;SiC功率應用設備、光電子及通訊、研發(fā)等其他終端應用分別占愛思強上半年營收18%、9%、7%。

按市場區(qū)域來看,愛思強上半年營收主要來自于亞洲市場(65%),其次為歐洲市場(27%),美洲市場占比僅為8%。

基于當前電力電子領域業(yè)務環(huán)境,和大部分2季訂單需明年交付的情況,愛思強預計,3季度公司營收1.5億~1.8億歐元;全年營收下調至6.20~6.60億歐元,毛利率預計仍為43%~45%,息稅前利潤率下調至22%~25%。(來源:集邦化合物半導體)

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4Q23搭載SiC功率芯片逆變器市占率達15% http://m.fortresscml.com/power/newsdetail-67410.html Thu, 21 Mar 2024 12:48:56 +0000 http://m.fortresscml.com/?p=67410 根據(jù)TrendForce集邦咨詢?nèi)螂妱榆嚹孀兤魇袌鰯?shù)據(jù)顯示,2023年第四季全球電動車逆變器裝機量達714萬套,相較2023年第三季639萬套,季增約12%,主因是去年第四季電動車季單季銷量較第三季成長。其中,逆變器市場主要的推動力來自于純電動車(BEV)。

TrendForce集邦咨詢表示,以去年第四季裝機量來看,純電動車的逆變器占整體電動車(包含油電混合動力車HEV、純電動車BEV、插電混合式電動車PHEV、氫燃料電池車FCV)逆變器總裝機量約53%。市場規(guī)模方面,2023年第四季電動車逆變器達約44億美元,最大貢獻者為純電動車市場,占比逾60%。

由于透過將逆變器的功率元件從傳統(tǒng)的Si-IGBT,升級至SiC芯片可以提高耐壓能力和轉換效率,除了增加整車續(xù)航力之外,更有利于車廠推出高壓電動車型以提高充電效率,2023年第四季裝機于550V以上高壓車型的逆變器裝機量占比達9%,季增1%。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究,2023年第四季裝配SiC功率芯片的逆變器已占整體逆變器裝機量15%,為了保障SiC芯片的穩(wěn)定供應,許多車廠直接與上游功率半導體公司展開合作,例如理想汽車與芯聯(lián)集成簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,在SiC芯片設計及研發(fā)領域聯(lián)手開發(fā)產(chǎn)品。

為了降低車重以持續(xù)提高整車續(xù)航力,車廠及Tier 1紛紛推出以逆變器為核心之一的多合一電驅系統(tǒng)。在電驅系統(tǒng)的整合程度方面,中國目前領先全球,除了有比亞迪、零跑及賽力斯推出的8 in 1電驅系統(tǒng);東風汽車更是推出領先全球的10 in 1電驅系統(tǒng)。相較之下,BOSCH、Denso、ZF等國際傳統(tǒng)Tier 1仍著重在3 in 1電驅系統(tǒng)的開發(fā)。

(注:多合一電驅整合技術是車廠或Tier1為了提高新能源車整車續(xù)航力所發(fā)展出來的整合技術。該技術通常以電機、逆變器為核心,將其他如車載充電機(OBC)、直流-直流轉換器(DC/DC Converter)、電池管理系統(tǒng)(BMS)等電控零件整合在同一套系統(tǒng)內(nèi)。如此可以節(jié)省高壓電線的用量,降低整車重量,提高續(xù)航力。)

來源:TrendForce集邦咨詢

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蔚來ET9發(fā)布,搭載自研自產(chǎn)1200V SiC功率模塊 http://m.fortresscml.com/info/newsdetail-66621.html Tue, 26 Dec 2023 09:57:25 +0000 http://m.fortresscml.com/?p=66621 12月23日,蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布行政旗艦車型ET9,成為蔚來旗下又一款搭載碳化硅(SiC)功率模塊的車型。

據(jù)介紹,ET9采用蔚來自研自產(chǎn)的1200V SiC功率模塊,以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包,單顆電芯能量密度高達292Wh/kg,充電效率達到5C。官方數(shù)據(jù)是充電5分鐘,續(xù)航255公里。
據(jù)悉,SiC相比傳統(tǒng)硅基模塊(IGBT)功率轉換效率更高,使用SiC功率模塊能夠在一定程度上延長電動汽車續(xù)航里程,在同樣續(xù)航里程的情況下可削減電池容量,降低電池成本。

按照蔚來工程師此前公開的數(shù)據(jù),ET7上的180kW永磁同步電機(主驅電機)采用了SiC功率模塊后,相比IGBT電流提升30%,綜合功率效率≥91.5%。

圖源:蔚來

2022年6月15日,伴隨ES7的發(fā)布,蔚來全新NT2.0平臺正式發(fā)布。據(jù)報道,目前基于該平臺,蔚來已推出ET5、ET7、EC7、ES6、ES7、ES8等多款SiC車型,蔚來由此也成為目前SiC量產(chǎn)車型較多的企業(yè)。

值得一提的是,蔚來ET系列上一代旗艦車型ET7搭載進口品牌SiC功率模塊,而ET9采用蔚來自研自產(chǎn)SiC功率模塊,實現(xiàn)了國產(chǎn)替代。當然,關鍵裸晶目前仍依賴進口。

在造車新勢力三巨頭中,除蔚來外,理想和小鵬均正在大力引入SiC功率模塊。其中,理想于2022年發(fā)布LEEA2.0平臺。目前,基于該平臺理想推出了L9,該車電驅系統(tǒng)采用了理想與三安光電合資組建的蘇州斯科半導體的SiC功率模塊。隨著斯科半導體SiC功率模塊生產(chǎn)基地于2024年投產(chǎn),理想基于LEEA2.0平臺打造的SiC車型矩陣有望進一步擴充。

小鵬則于2022年發(fā)布了首款SiC車型G9。今年4月,小鵬汽車又發(fā)布全新一代技術平臺——SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構,為800V高壓SiC平臺。基于該平臺打造的SiC車型將標配3C電芯,也可兼容4C電芯。其中,4C版本車樁結合可實現(xiàn)充電5分鐘補能200km,G6是該平臺下的代表車型。(集邦化合物半導體Zac整理)

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一汽大灣區(qū)研發(fā)院揭牌,聚焦SiC功率半導體等方向 http://m.fortresscml.com/power/newsdetail-66573.html Wed, 20 Dec 2023 09:45:33 +0000 http://m.fortresscml.com/?p=66573 12月18日,中國第一汽車集團有限公司大灣區(qū)研發(fā)院揭牌儀式在深圳國資國企產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心舉行。

據(jù)悉,本次揭牌的中國一汽大灣區(qū)研發(fā)院將聚焦新能源和智能汽車領域前瞻技術、先進材料、功率電子、芯片與車路協(xié)同示范五大方向,全力推進全固態(tài)激光雷達、平面柵碳化硅(SiC)功率半導體與先進陶瓷材料國產(chǎn)替代等項目。

目前,SiC功率器件正在加速上車,被廣泛應用于新能源汽車的功率控制單元(PCU)、電機驅動系統(tǒng)逆變器(Inverter)、DC-DC轉換器、車載充電系統(tǒng)(OBC)以及非車載充電樁等方面。

圖片來源:拍信網(wǎng)正版圖庫

一汽公司也正在加大SiC功率器件研發(fā)和使用力度。今年8月底,一汽紅旗發(fā)文稱,公司與國內(nèi)SiC芯片企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的750V HPD全國產(chǎn)框架灌封式SiC功率模塊A樣件試制完成,將用于紅旗首款電驅,已經(jīng)搭載于紅旗E009車型的逆變器A樣機開展測試。

另據(jù)了解,紅旗還完成全國產(chǎn)電驅用1200V塑封2in1 SiC功率模塊A樣件,并與中電科55所聯(lián)合開發(fā)了一汽首款750V、1200V SiC功率芯片。

在大力推動SiC功率器件研發(fā)的同時,紅旗已推出應用SiC功率模塊的車型。今年4月,一汽紅旗全新電動中大型SUV紅旗E202亮相2023上海車展,紅旗E202基于800V SiC快充平臺的“旗幟”超級架構,只需5分鐘充電即可續(xù)航300km。
SiC被普遍認為是能支撐新能源汽車800V高壓平臺量產(chǎn)應用的關鍵技術,受到眾多新能源車企追捧。除紅旗外,比亞迪、理想、蔚來、小鵬等眾多車企紛紛官宣其SiC 800V平臺車型。

在SiC功率半導體加速上車趨勢下,一汽大灣區(qū)研發(fā)院推進SiC功率半導體國產(chǎn)替代,有助于推動國內(nèi)SiC功率器件產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展,加快相關產(chǎn)品在國產(chǎn)新能源汽車品牌中大規(guī)模推廣應用。(集邦化合物半導體Zac整理)

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