2024上半年，愛思強實現(xiàn)營收2.50億歐元（約合人民幣19.57億元），同比保持穩(wěn)定；息稅前利潤（EBIT）為2300萬歐元，同比下滑53%；實現(xiàn)訂單金額2.96億歐元，同比下降7%。

愛思強表示，在上半年市場整體表現(xiàn)疲弱的情況下，公司的G10產(chǎn)品系列驅動公司訂單需求增長。其中，2季度訂單金額與去年同期創(chuàng)紀錄的1.78億歐元基本持平，這是由于電力電子行業(yè)對于SiC和GaN功率應用設備業(yè)務需求持續(xù)增長，報告期SiC功率應用設備業(yè)務占新訂單比重為57%，GaN功率設備業(yè)務占訂單比重29%。

按業(yè)務類型分析，上半年，愛思強總營收中79%來自設備銷售（去年同期為82%），21%來自售后服務及耗材和備件（去年同期為18%）。

按終端應用來看，上半年GaN功率設備應用占總營收34%；其次是包含Micro LED技術在內(nèi)的LED設備應用，占總營收32%；SiC功率應用設備、光電子及通訊、研發(fā)等其他終端應用分別占愛思強上半年營收18%、9%、7%。

按市場區(qū)域來看，愛思強上半年營收主要來自于亞洲市場（65%），其次為歐洲市場（27%），美洲市場占比僅為8%。

基于當前電力電子領域業(yè)務環(huán)境，和大部分2季訂單需明年交付的情況，愛思強預計，3季度公司營收1.5億~1.8億歐元；全年營收下調至6.20~6.60億歐元，毛利率預計仍為43%~45%，息稅前利潤率下調至22%~25%。（來源：集邦化合物半導體）

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TrendForce集邦咨詢表示，以去年第四季裝機量來看，純電動車的逆變器占整體電動車（包含油電混合動力車HEV、純電動車BEV、插電混合式電動車PHEV、氫燃料電池車FCV）逆變器總裝機量約53%。市場規(guī)模方面，2023年第四季電動車逆變器達約44億美元，最大貢獻者為純電動車市場，占比逾60%。

由于透過將逆變器的功率元件從傳統(tǒng)的Si-IGBT，升級至SiC芯片可以提高耐壓能力和轉換效率，除了增加整車續(xù)航力之外，更有利于車廠推出高壓電動車型以提高充電效率，2023年第四季裝機于550V以上高壓車型的逆變器裝機量占比達9%，季增1%。

據(jù)TrendForce集邦咨詢研究，2023年第四季裝配SiC功率芯片的逆變器已占整體逆變器裝機量15%，為了保障SiC芯片的穩(wěn)定供應，許多車廠直接與上游功率半導體公司展開合作，例如理想汽車與芯聯(lián)集成簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在SiC芯片設計及研發(fā)領域聯(lián)手開發(fā)產(chǎn)品。

為了降低車重以持續(xù)提高整車續(xù)航力，車廠及Tier 1紛紛推出以逆變器為核心之一的多合一電驅系統(tǒng)。在電驅系統(tǒng)的整合程度方面，中國目前領先全球，除了有比亞迪、零跑及賽力斯推出的8 in 1電驅系統(tǒng)；東風汽車更是推出領先全球的10 in 1電驅系統(tǒng)。相較之下，BOSCH、Denso、ZF等國際傳統(tǒng)Tier 1仍著重在3 in 1電驅系統(tǒng)的開發(fā)。

（注：多合一電驅整合技術是車廠或Tier1為了提高新能源車整車續(xù)航力所發(fā)展出來的整合技術。該技術通常以電機、逆變器為核心，將其他如車載充電機（OBC）、直流-直流轉換器（DC/DC Converter）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等電控零件整合在同一套系統(tǒng)內(nèi)。如此可以節(jié)省高壓電線的用量，降低整車重量，提高續(xù)航力。）

來源：TrendForce集邦咨詢

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據(jù)介紹，ET9采用蔚來自研自產(chǎn)的1200V SiC功率模塊，以及面向900V的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，充電效率達到5C。官方數(shù)據(jù)是充電5分鐘，續(xù)航255公里。
據(jù)悉，SiC相比傳統(tǒng)硅基模塊（IGBT）功率轉換效率更高，使用SiC功率模塊能夠在一定程度上延長電動汽車續(xù)航里程，在同樣續(xù)航里程的情況下可削減電池容量，降低電池成本。

按照蔚來工程師此前公開的數(shù)據(jù)，ET7上的180kW永磁同步電機（主驅電機）采用了SiC功率模塊后，相比IGBT電流提升30%，綜合功率效率≥91.5%。

圖源：蔚來

2022年6月15日，伴隨ES7的發(fā)布，蔚來全新NT2.0平臺正式發(fā)布。據(jù)報道，目前基于該平臺，蔚來已推出ET5、ET7、EC7、ES6、ES7、ES8等多款SiC車型，蔚來由此也成為目前SiC量產(chǎn)車型較多的企業(yè)。

值得一提的是，蔚來ET系列上一代旗艦車型ET7搭載進口品牌SiC功率模塊，而ET9采用蔚來自研自產(chǎn)SiC功率模塊，實現(xiàn)了國產(chǎn)替代。當然，關鍵裸晶目前仍依賴進口。

在造車新勢力三巨頭中，除蔚來外，理想和小鵬均正在大力引入SiC功率模塊。其中，理想于2022年發(fā)布LEEA2.0平臺。目前，基于該平臺理想推出了L9，該車電驅系統(tǒng)采用了理想與三安光電合資組建的蘇州斯科半導體的SiC功率模塊。隨著斯科半導體SiC功率模塊生產(chǎn)基地于2024年投產(chǎn)，理想基于LEEA2.0平臺打造的SiC車型矩陣有望進一步擴充。

小鵬則于2022年發(fā)布了首款SiC車型G9。今年4月，小鵬汽車又發(fā)布全新一代技術平臺——SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構，為800V高壓SiC平臺。基于該平臺打造的SiC車型將標配3C電芯，也可兼容4C電芯。其中，4C版本車樁結合可實現(xiàn)充電5分鐘補能200km，G6是該平臺下的代表車型。（集邦化合物半導體Zac整理）

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據(jù)悉，本次揭牌的中國一汽大灣區(qū)研發(fā)院將聚焦新能源和智能汽車領域前瞻技術、先進材料、功率電子、芯片與車路協(xié)同示范五大方向，全力推進全固態(tài)激光雷達、平面柵碳化硅（SiC）功率半導體與先進陶瓷材料國產(chǎn)替代等項目。

目前，SiC功率器件正在加速上車，被廣泛應用于新能源汽車的功率控制單元（PCU）、電機驅動系統(tǒng)逆變器（Inverter）、DC-DC轉換器、車載充電系統(tǒng)（OBC）以及非車載充電樁等方面。

圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫

一汽公司也正在加大SiC功率器件研發(fā)和使用力度。今年8月底，一汽紅旗發(fā)文稱，公司與國內(nèi)SiC芯片企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的750V HPD全國產(chǎn)框架灌封式SiC功率模塊A樣件試制完成，將用于紅旗首款電驅，已經(jīng)搭載于紅旗E009車型的逆變器A樣機開展測試。

另據(jù)了解，紅旗還完成全國產(chǎn)電驅用1200V塑封2in1 SiC功率模塊A樣件，并與中電科55所聯(lián)合開發(fā)了一汽首款750V、1200V SiC功率芯片。

在大力推動SiC功率器件研發(fā)的同時，紅旗已推出應用SiC功率模塊的車型。今年4月，一汽紅旗全新電動中大型SUV紅旗E202亮相2023上海車展，紅旗E202基于800V SiC快充平臺的“旗幟”超級架構，只需5分鐘充電即可續(xù)航300km。
SiC被普遍認為是能支撐新能源汽車800V高壓平臺量產(chǎn)應用的關鍵技術，受到眾多新能源車企追捧。除紅旗外，比亞迪、理想、蔚來、小鵬等眾多車企紛紛官宣其SiC 800V平臺車型。

在SiC功率半導體加速上車趨勢下，一汽大灣區(qū)研發(fā)院推進SiC功率半導體國產(chǎn)替代，有助于推動國內(nèi)SiC功率器件產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，加快相關產(chǎn)品在國產(chǎn)新能源汽車品牌中大規(guī)模推廣應用。（集邦化合物半導體Zac整理）

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